Comisia Europeana, dupa evaluarea MVBER: 93% dintre service-urile autorizate au acces la datele vehiculului, fata de doar 48% dintre reparatorii independenti

Regulamentul care tine deschisa piata reparatiilor auto in Uniunea Europeana a trecut printr-un examen. Pe 25 iunie 2026, Comisia Europeana a publicat documentul de lucru cu evaluarea Regulamentului (UE) 461/2010 de exceptare pe categorii pentru autovehicule (MVBER) si a ghidurilor suplimentare. Regulamentul expira la 31 mai 2028, iar decizia de prelungire sau revizuire va porni de la aceasta evaluare.

Cifrele care conteaza

• Reparatorii independenti reprezinta aproximativ 80% din atelierele din UE si deservesc majoritatea celor aproape 280 de milioane de vehicule. Retelele autorizate incaseaza insa aproximativ jumatate din veniturile pietei, noteaza Economistul.ro.
• Piata UE a pieselor de schimb a fost de 118 miliarde de euro in 2023 (236 de miliarde cu manopera).
• Sondaj: 93% dintre atelierele autorizate declara acces de citire-scriere la datele vehiculului, fata de 48% dintre independenti; 67% dintre producatorii chestionati au politici de acces diferentiate pentru operatorii independenti.
• Concluzia Comisiei: cadrul ramane relevant si a pastrat concurenta si rolul service-urilor independente, dar accesul nediscriminatoriu la informatii tehnice si la datele generate de vehicul devine decisiv odata cu digitalizarea si electrificarea.

Ce inseamna pentru service-uri

Evaluarea confirma oficial ce simte orice atelier independent la o masina din 2022 incoace: problema nu mai este piesa, ci accesul la date, diagnoza si actualizari de software, mai ales la electrificate. Jumatate dintre independenti nu au acces de scriere la datele vehiculului, deci nu pot codifica o piesa noua sau reseta un sistem fara a trimite clientul la reprezentanta. Asociatiile de profil (POSA in Romania, FIGIEFA la Bruxelles) vor folosi aceste cifre in negocierea noului regulament de dupa 2028. Pana atunci, investitia in echipamente de diagnoza cu acces la portalurile producatorilor (SERMI) este ceea ce separa atelierele care pot lucra pe masini noi de cele care nu pot.

Cum te ajuta MoniToro

MoniToro nu inlocuieste tester-ul, dar pune ordine in restul: istoricul interventiilor pe fiecare masina, cu codurile de eroare si pozele atasate, devizele cu piese si manopera, facturile cu e-Factura. Cand ai acces la date, timpul pe care il castigi se vede in mai multe masini pe zi.